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Uber devrait être la plus grande introduction en bourse de l’année et l’une des plus importantes de l’histoire. La société de covoiturage, qui opère dans plus de 700 villes et facilite 17 millions de déplacements par jour, propose 180 000 000 d’actions et s’attend à ce que le prix de chacune se situe entre 44 et 50 dollars. Cela signifie qu’il vise une valorisation allant jusqu’à 91 milliards de dollars.
Certes, Uber n’a pas connu de succès sans mélange ces dernières années. Il a connu des pertes catastrophiques à plusieurs reprises, ainsi que des scandales impliquant ses chauffeurs et même son fondateur et ancien PDG Travis Kalanick.
Néanmoins, il est indéniable qu’Uber a bouleversé le monde traditionnel des taxis. Il n’y a pas besoin de chercher plus loin que les nombreuses entreprises inspirées d’Uber qui ont émergé ces dernières années pour reconnaître le succès de cette entreprise en tant que perturbateur.
Les chauffeurs Uber ont été payés plus de 78 milliards de dollars au total depuis 2015. Mais comment l’entreprise elle-même gagne-t-elle de l’argent ? Dans cet article, nous allons explorer certains aspects du modèle commercial d’Uber et comment il génère des revenus.
C’est comme une compagnie de taxi… en quelque sorte
Uber facture à ses 3,9 millions de chauffeurs des frais de 25 % sur tous les tarifs pour l’utilisation de son logiciel, la collecte et le transfert des frais, la commission de carte de crédit et la distribution des factures aux clients. La société compte 91 millions de consommateurs de plateforme actifs par mois et son chiffre d’affaires en 2018 était de 11,3 milliards de dollars. Plus de 80 % de ces revenus provenaient de ses produits de covoiturage, qui ont totalisé des revenus de 9,2 milliards de dollars et des réservations brutes de 41,5 milliards de dollars en 2018. Uber définit les réservations brutes comme la valeur totale en dollars, y compris les taxes, péages et frais applicables, d’un service sans aucun réglage.
À première vue, Uber semble être très similaire à n’importe quelle autre compagnie de taxi. Il emploie des chauffeurs dans une liste croissante de régions métropolitaines, fournissant des services de transport aux utilisateurs de toutes sortes. Les clients hélent les taxis exclusivement via l’application Uber sur leurs smartphones, payant à la fin du trajet, tandis que les chauffeurs utilisent le GPS et la technologie associée pour trouver les itinéraires les plus efficaces. Le coût de chaque voyage est calculé via des algorithmes qui incluent des facteurs tels que la distance parcourue et le temps passé à voyager. Ce paiement est la principale source de revenus pour Uber, comme il le serait pour toute autre compagnie de taxi.
Cependant, il est clair qu’Uber diffère de la plupart des compagnies de taxi précédentes. Uber n’est pas propriétaire de sa flotte de véhicules ; ils appartiennent aux conducteurs individuels sur la plate-forme. Les chauffeurs appartiennent à un vaste réseau qui permet à cinq minutes d’être le temps d’attente moyen pour être pris en charge dans 63 pays.
De plus, Uber spécialise ses services de taxi, s’adressant à différents types de personnes avec diverses offres.
Uber a travaillé avec diligence pour éviter de générer des liens particuliers avec certains types de voitures ou un certain groupe démographique de clients. Uber X, Uber Black et Uber Pool sont toutes des options dont disposent les clients lorsqu’ils hélent un taxi via l’application, et ces classifications font référence à différents types de voitures et à divers niveaux de luxe dans l’expérience de taxi, avec différentes étiquettes de prix attachées.
Uber capitalise également sur l’offre et la demande avec un concept connu sous le nom de prix de surtension. Lorsque la demande augmente dans une zone donnée, l’algorithme utilisé pour estimer les coûts des passagers est également ajusté, le prix par mile étant augmenté. Plus la demande est élevée par rapport au nombre de conducteurs disponibles, plus la flambée des prix est importante.
Uber se distingue également des compagnies de taxi traditionnelles par le fait qu’il n’a pas encore limité le nombre de voitures dans sa flotte. Alors que les lois locales stipulent un nombre maximum de taxis autorisés sur la route dans des endroits comme New York, Uber a jusqu’à présent été libre d’inonder le marché. Cela a peut-être été bénéfique pour répondre à la demande croissante, mais la question se pose de savoir si cette pratique est idéale pour soutenir la structure de prix d’Uber sur le long terme, selon Forbes.
Uber Eats, Uber Freight et Nouvelle Mobilité
Lancée en 2014, la plate-forme mobile de livraison de repas d’Uber, Uber Eats, s’appuie sur les chauffeurs du réseau de l’entreprise pour livrer des repas dans un délai moyen d’environ 30 minutes. Plus de 15 millions de personnes ont utilisé Uber Eats au cours du dernier trimestre 2018, ce qui a généré des réservations brutes de 2,6 milliards de dollars. Avec Uber Eats, les chauffeurs perçoivent un tarif au kilomètre en plus des frais de prise en charge et de restitution, les clients paient divers frais en fonction de leur commande et les restaurants paient des frais de service pour l’utilisation de la plate-forme.
Uber Freight, l’incursion de la société dans le secteur de la logistique, a généré 125 millions de dollars de chiffre d’affaires pour le trimestre clos le 31 décembre 2018.
Uber investit également dans des vélos électriques et des scooters électriques sans dock pour les trajets courts dans les zones urbaines encombrées afin d’élargir son offre de mobilité personnelle.
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